ouais enfin les élus n'ont toujours pas compris qu'entre une maison sur un petit terrain de 500 m² avec 25 minutes de bagnole pour aller au maille et un appart au centre-ville pour le même prix, le Brestois (au sens large) choisira dans son écrasante majorité la tite maison.
surtout vu le prix de certains apparts dits de standing...

j'vois pas ce qu'un tram va y changer
le CUBien (et +) va gueuler, s'énerver, mais il prendra toujours sa bagnole pour aller dans le bourg.

Si tu l'as pris comme ça Tiflo, il ne faut pas, je t'assure.



Ce que je ne comprends pas, c'est qu'un de vos arguments à toi et Tial se basent sur le fait que le tram sera un fiasco car < Les Brestois ne changeront pas leurs habitudes pour un Tram mais continueront à prendre leur bagnole >. Alors, pourquoi les Brestois changeraient-ils leurs habitudes pendant les travaux ?

De plus, 50 000 voyageurs par jour, vu la longueur du tracé, ce n'est pas énorme...
Si tu considères que pour aller au maille, tu vas en tram, il faudra que pour y rentrer, tu prennes le tram aussi.
Après, c'est 50 000 voyageurs uniques ou 50 000 trajets ?

En 2009 sur la ligne 2 du tramway à Nantes, y'a eu 69 000 personnes jour. Alors je ne vois pas pourquoi on en serait hyper loin...



Tu réviseras surement ton opinion sur la qualité de vie à Brest. Sauf sur allez-brest.com naturellement.
Après, construire un tel équipement permet d'économiser des frais fixes d'embellissement de la ville puisque tu fais tout d'un seul coup/coût ^^




Je n'ai jamais assisté à quelconque débat sur le Tram (réunion publique ou autre) ni lu les canards Brestois. Je suis utilisateur du Tramway, point barre.
A Nantes, si tous les usagers qui circulent en tramway étaient déversés dans des bus ou dans des bagnoles, pour les quatre lignes de tramway, il faudrait compter environ 250 000 personnes / jour à reclasser. Soit 1623 circulations de bus en plus des bus existants. Qui parle de bouchon et pollution de l'air ???



Personnellement, à Nantes, je circule beaucoup en voiture, beaucoup en Tram. Si tu considères qu'il n'y a pas d'économie à faire en partant plus tôt le matin, c'est qu'effectivement il faut considérer que la ligne de tramway passe devant la porte de chaque Brestois...



Je ne connais pas la carte des déplacements des Brestois. Si ça a été mis là, c'est qu'il y a une raison. C'est vrai que je vais à l'hôpital tous les jours...



J'en sais rien, et comme je t'ai dit, je m'en fous, c'est pas un problème de tramway ça.

Maville

Brest est aujourd'hui une ville où il ne fait pas vraiment bon vivre sans voiture. C'est pourtant possible, les bus remplissent plutôt bien leur rôle, mais force est de constater qu'ils n'ont pas l'attractivité d'un tram ou d'un métro léger. Bibus ne transporte, hormis les joueurs du stade, que les lycéens et les plus démunis.

Je vis à Rennes depuis un an et demi, et franchement, le métro c'est vraiment pratique, et ça rend la voiture totalement inutile, puisqu'on est à 5/10 minutes de tous les points importants de la ville (Vous noterez que la ligne ne va pas route de lorient).

Après, pour des raisons de tracé, le tram risque d'avoir un impact plus mesuré sur Brest, ça aurait vraiment été sympa qu'il desserve la gare (Même si Liberté n'est pas si loin de la Gare, avec des grosses valises c'est un peu chiant), et le port (au moins le port de pêche et les bureaux, pourquoi pas Oceanopolis et le moulin blanc), pour créer un lien plus fort entre Brest-Ports et Brest-Ville. Peut-être que ce sera pris en compte par là deuxième ligne, mais la liaison ville-port risque d'être compliquée, les rampes le long des fortifications sont pas vraiment propices à la mise en place du tram (à moins d'emmerder vraiment les bagnoles)

Par contre, je suis sceptique sur le système de vélocibus, qui selon moi ne rencontrera pas de succès, alors qu'un système de vélo en libre service de type velib ou velostar aurait surement fonctionné. Vu de l'exterieur, ça peut paraître être un simple truc de bobos, mais c'est franchement agréable pour les courts trajets (rien que pour passer de Jaurès à Siam, le contraire étant moins évident, je le conçois).

Bref, moi j'ai toujours été partisan du tram, et je pense que ce projet fera de Brest une ville plus agréable. Je pense néanmoins qu'une revalorisation du centre ville par l'architecture est plus que nécessaire pour le rendre attractif. Ne pas hésiter à mettre par terre quelques ilots d'immeubles reconstruction pour faire du beau, proposer des beaux logements (un peu l'ambition de l'horrible coeur saint martin), des bureaux en centre ville, au lieu d'en faire à Gouesnou...

Toujours les même combats d'arrière garde ici! C'en est devenu marrant maintenant!

De tous les projets de Tram en France, PAS UN SEUL ne s'est soldé par un échec...

Alors les prophètes de malheur... Vous êtes sympas mais vous commencez à faire rire

On en reparle dans deux ans...

Même avant...
http://www.urbanews.fr/des-tramways-nom ... rnite.html

Evidemment que personne ne critique pour le moment, il faut qu'ils soient terminés, en 2012 un paquet de villes moyennes vont terminer leur travaux. ça va commencer à envoyer du "lourd" à ce moment-là en prévisions des municipales

Mon cher Tial... On en reparle dans deux ou trois ans!

Nantes est considérée comme la ville la plus embouteillée de France. Ça leur apprendra !

Ben merde, c'est vrai en plus!

http://www.lepost.fr/article/2010/11/09/2298664_nantes-la-ville-la-plus-embouteillee-de-france.html

http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-Nantes-ville-la-plus-embouteillee-de-France-_dep-1580493_actu.Htm

Je ne savais pas ça.

La rançon du succès pour une des métropoles françaises à la plus forte croissance?

Parce qu'on parle souvent du tramway, mais niveau autoroutes et périphériques, ils n'y sont pas allés de main morte non plus! Intéressant en tous cas.

L'explication du cas Nantais est logique :

Pour l'organisme qui a créé ce 'classement', une zone est considérée comme embouteillée dès que la vitesse descend sous la barre des 30 km/h.

Or, quasi tout le centre-ville de Nantes est en "zone 30", ou en "zone de rencontre voiture/piétons/vélos" (sans compter le tram). Une fois quittées ces zones, il est facile de rejoindre les grands axes, vers les principaux quartiers.

Ceci explique fort logiquement ce classement.

CQFD. Bien joué alaisebreizh

Il me semblait bien que "Tom Tom" n'était pas un cador niveau étuides urbanistiques. Un peu bidon la méthodologie! Encore un coup de pub à pas cher quoi!

Ton idée est loin d'être bête. il doit y avoir un mélange des 2, parce que le périph' de Nantes est quand même saturé matin et soir.

Ca bouchonne, mais bon, les gens arrivent à l'heure au maille, ce n'est pas non plus des heures de bouchons.

Ca parait 'normal' pour une si grande ville, et c'est en partie à cause du développement économique important des villes alentours, comme Saint Herblain, Rezé, Bouguenais, Vertou, Carquefou, La Chapelle, etc.

On n'peut pas tout avoir : une économie florissante, une bonne qualité de vie, des transports en commun sur-développés, et pas un pet' de bouchons.

La question est, sans ces zones de croisement de tram et de rétrécissement de la chaussée, cela circulerait-il mieux?
Difficile à dire comme pour le bienfait du tramway pour les villes moyennes, vu, que pour la plupart, les projets sont en cours de réalisation.
Ce qui va considérablement plomber Brest, c'est le choix du tracé et la configuration de la ville.
Vu la santé financière de tout le monde (Brest, région, état...), le deuxième tracé semble bien utopique, dommage, car c'est le plus utile.

Dingue quand meme.
Les lignes de bus 11 et 12 il y a un moment ou, avant les travaux, les lignes 1 et 4 qui reprennent pour beaucoup le tracé du tram ont toujours été, et de loin les lignes de transport en commun les plus fréquentées, devant par exemple les lignes 5 et 10 qui sont orientées Nord Sud et qui bénéficient de couloirs de bus.
Tu imagines la 1ere ligne de tram qui d'ouest en est ne desservirait pas: le CC Iroise, les Capucins, Recou (qui est le quartier qui en a le plus besoin, CC Géant, Kerga, Froutven? Impensable.
D'ailleurs, cette histoire de tracé c'était un des arguments de la droite brestoise qui ne pesait pas bien lourd face à différentes études de l'ADEUPA ou l’enquête ménages déplacements.