Chaque gouvernement, les gouvernements Raffarin comme les autres, rajoute son privilège à ces pauvres agents de la RATP, qui sont atteints de grèvomanie.
Quand on travaille dans un monopole d’État, on peut se mettre en grève sans arrêt, on ne risque pas de perdre son emploi et on ne peut pas mettre en faillite son patron, puisque le patron, c’est l’État. On obtient ainsi au fil des ans bien des petits avantages…
Dans un pays où l’égalitarisme est la bible des responsables politiques, un monde totalement inégalitaire s’est créé, celui des employés de l’État. La RATP en est l’un des plus beaux fleurons.
– Effectifs: Les effectifs augmentent régulièrement, environ 1000 agents par an, alors que le trafic ne progresse pas, et même diminue depuis deux ans. Bien entendu, ces augmentations d’effectifs sont accordées pour augmenter la sécurité des usagers, c’est évident.
– Productivité: Paris et Tokyo ont environ le même nombre d’agents au service du métro. Tokyo transporte deux fois plus d’usagers que Paris. Conclusion, si vous allez à Tokyo, prenez un taxi, le métro doit être très dangereux!
– Temps de travail: entre 25 et 30 heures par semaine. La sécurité des voyageurs exige qu’on se repose souvent. Le chirurgien qui travaille 60 heures par semaine doit être très dangereux…
– Repos annuel: quatre mois (121 jours), mais ceux qui ne veulent se reposer que trois mois et demi, peuvent travailler pendant quinze jours supplémentaires, en étant payés plus cher, bien évidemment.
– Salaire: Le SMIC à la RATP est de 1300 euros par mois (400 euros de plus que dans le privé). Le salaire moyen augmente de plus de 3% par an. Il est de 2100 euros par mois, alors qu’il n’est que de 1800 dans le privé et un treizième mois a généreusement été accordé en 2004.
– Primes: Elles sont légion à la RATP (prime de qualification, prime de rendement, prime de dimanche , prime de travail de nuit, prime de salissure ou prime de soudure…).
– Chômage : exclu , un employé de la RATP est employé à vie
– Âge moyen de la retraite: 54 ans. On devient dangereux après cet âge.
– Retraite: La retraite représente 85 % du dernier salaire.
– Assurance maladie: Remboursement à 100%. Cotisation d’abord totalement à la charge de la RATP, puis, depuis quelques années, 70% des dépenses médicales sont prises en charge par la Sécurité Sociale et 30% par une mutuelle finalement financée indirectement par la RATP.
– Comité d’entreprise : 2,9% de la masse salariale versés au comité d’entreprise (0,25 dans le privé): restaurants, centres de vacances, parcs de loisirs à des prix défiant toute concurrence…

Tous ces privilèges ont un coût. Un coût exorbitant pour le non privilégié.
Malgré une forte augmentation des billets de métro, essayant de compenser les augmentations d’effectifs, la vente des billets rapporte 1,5 milliards d’euros pas mois, tandis que les salaires représentent 2,2 milliards d’euros. Nous payons donc par nos impôts 700 millions d’euros par mois pour que les agents de la RATP jouissent de leurs tout petits privilèges. Un monopole d’État vaut bien cet effort.
Mais, pour que la RATP présente des comptes équilibrés, l’argent versé par l’État transite par des réseaux spéciaux. La dette de la RATP augmente régulièrement, mais ses comptes annuels ne sont plus au rouge. Les syndicats peuvent toujours exiger un peu plus…

Ce qui est formidable c'est que des mouvements socialistes et communistes qui pronent l'égalité se battent actuellement pour qu'une certaine catgorie de personnes conserve des avantages par rapport au reste de la population...
Ils ont annoncé Jeudi la grève, de quel droit ils continuent aujourd'hui?

mouais sauf que le préavis lui aussi existe

pelle et a la barre a mine

Nan, ce qu'ils demandent c'est que tout le monde se cale sur les 37,5 années de cotisation (pour faire simple), au contraire du gouvernement qui voudrait que tout le monde passe à 40 annuités voir plus (pour faire simple toujours).
Donc ils pronent toujours une égalité pour tout le monde.

Tout comme, on peut en conclure aussi que le gouvernement Sarko commence à appliquer les partiques communistes et socialistes. Mais le monde à l'envers.

et puis le gouvernement qui favorise les riches avec leur bouclier fiscal

Une de plus ! Entre 2000 et 2006, on a enregistré, rien qu’à la SNCF, 3 169 mouvements de grève – plus d’une par jour en moyenne ! – représentant plus d’un million de journées de travail perdues. Les mouvements de grève comme celui du 18 octobre coûtent à l’entreprise publique entre 20 et 30 millions d’euros par jour.

La RATP n’est pas en reste : pas moins de 173 grèves y ont été recensées en 2006.

Qui paie l’addition ? Les usagers/clients, bien sûr, mais aussi les contribuables, puisqu’il s’agit d’entreprises publiques. En 2006, l’État et les collectivités locales ont subventionné la SNCF à hauteur de 8,4 milliards d’euros. (Il est d’ailleurs à noter que sur ces 8,4 milliards, 2,9 milliards étaient affectés aux charges de retraites, autrement dit au financement du régime spécial dont bénéficie le personnel.)

Quant à la RATP, elle a reçu plus de 1,8 milliard d’euros en 2006, dont 430 millions d’euros destinés au financement du régime spécial de la RATP.

Mieux encore : fin septembre, les Français ont appris qu’à la demande de l’Office européen de statistiques, l’État français serait conduit à intégrer dans la dette publique le service annexe d’amortissement de la dette de la SNCF, soit 8,2 milliards d’euros. Rappelons qu’à la fin de l’année 2005, les dettes conjuguées de la SNCF et de Réseau ferré de France, société créée à l’origine pour aider la SNCF à se désendetter, s’élevaient à plus de 40 milliards d’euros ! À titre de comparaison, cette somme considérable équivaut au déficit de l’État prévu pour 2008…

Non seulement ces débrayages coûtent cher, mais ils sont lourds de conséquences sur l’emploi : d’une part, en raison des pertes que les retards dans l’acheminement du fret occasionnent pour les entreprises. Et, d’autre part, parce que les grèves aggravent les difficultés de transport des salariés (nombre d’entreprises hésitent à embaucher les habitants de grandes banlieues, de peur qu’ils arrivent en retard ou pas du tout). Les grévistes de la SNCF et de la RATP jouissent, eux, de la sécurité de l’emploi !