La nature humaine Tago... Si tu connaissais un peu l'histoire des grèves d'avant 14... Ca te laisserait songeur. Des mecs qui parcourait la France afin de développer un courant révolutionnaire... avec des idées vives et bonnes. Maintenant... Il y a du vide... Faut remplir!

Tiens... Financièrement parlant c'est quoi un "syndicat" à la SNCF?

Je veux bien te croire. Il faut dire aussi que malheureusement y'a plus de courant révolutionnaire à défricher aujourd'hui....



Qu'est-ce que tu veux dire ? Dire si c'est plus une assoc ou un CE ou autre chose ?

hey, tago, pour la question de l'usure et compagnie, stoppe tout de suite, t'es a coté de la plaque complet. Ce ne sont surement pas ceux que tu cites qui sont fatigués a 55 piges, peut etre meme les moins. Mais bon, ton point de vue est compréhensif, on nous présente tellement ces gens comme des forçats dans les médias, mon cul ouai!

Ils n'empechent qu'ils ont une espérance de vie inférieure de 7 ans par rapport aux cadres... C'est un peu en contradiction avec ta propagande

Sinon trouvé ca sur un forum du Figaro :


Je vous laisse réflechir la dessus, bonne nuit, j'ai les plus grosses classes demain !

juste mettre les regimes speciaux au meme niveau, et apres si il faut allonger la duree du travail et bien que cela se fasse sinon on va droit dans le mur.

Et un chauffeur de car du privé vs un mec de la RATP ?
La pénibilité est plus importante en RP ?

Je vous rappelle les summums des primes de la SNCF (qui parle de privilèges?)

- la prime d'exposition au charbon
- la prime de non-prime (un cheminot qui n'a aucune prime reçoit cette fameuse prime)

Chaque gouvernement, les gouvernements Raffarin comme les autres, rajoute son privilège à ces pauvres agents de la RATP, qui sont atteints de grèvomanie.
Quand on travaille dans un monopole d’État, on peut se mettre en grève sans arrêt, on ne risque pas de perdre son emploi et on ne peut pas mettre en faillite son patron, puisque le patron, c’est l’État. On obtient ainsi au fil des ans bien des petits avantages…
Dans un pays où l’égalitarisme est la bible des responsables politiques, un monde totalement inégalitaire s’est créé, celui des employés de l’État. La RATP en est l’un des plus beaux fleurons.
– Effectifs: Les effectifs augmentent régulièrement, environ 1000 agents par an, alors que le trafic ne progresse pas, et même diminue depuis deux ans. Bien entendu, ces augmentations d’effectifs sont accordées pour augmenter la sécurité des usagers, c’est évident.
– Productivité: Paris et Tokyo ont environ le même nombre d’agents au service du métro. Tokyo transporte deux fois plus d’usagers que Paris. Conclusion, si vous allez à Tokyo, prenez un taxi, le métro doit être très dangereux!
– Temps de travail: entre 25 et 30 heures par semaine. La sécurité des voyageurs exige qu’on se repose souvent. Le chirurgien qui travaille 60 heures par semaine doit être très dangereux…
– Repos annuel: quatre mois (121 jours), mais ceux qui ne veulent se reposer que trois mois et demi, peuvent travailler pendant quinze jours supplémentaires, en étant payés plus cher, bien évidemment.
– Salaire: Le SMIC à la RATP est de 1300 euros par mois (400 euros de plus que dans le privé). Le salaire moyen augmente de plus de 3% par an. Il est de 2100 euros par mois, alors qu’il n’est que de 1800 dans le privé et un treizième mois a généreusement été accordé en 2004.
– Primes: Elles sont légion à la RATP (prime de qualification, prime de rendement, prime de dimanche , prime de travail de nuit, prime de salissure ou prime de soudure…).
– Chômage : exclu , un employé de la RATP est employé à vie
– Âge moyen de la retraite: 54 ans. On devient dangereux après cet âge.
– Retraite: La retraite représente 85 % du dernier salaire.
– Assurance maladie: Remboursement à 100%. Cotisation d’abord totalement à la charge de la RATP, puis, depuis quelques années, 70% des dépenses médicales sont prises en charge par la Sécurité Sociale et 30% par une mutuelle finalement financée indirectement par la RATP.
– Comité d’entreprise : 2,9% de la masse salariale versés au comité d’entreprise (0,25 dans le privé): restaurants, centres de vacances, parcs de loisirs à des prix défiant toute concurrence…

Tous ces privilèges ont un coût. Un coût exorbitant pour le non privilégié.
Malgré une forte augmentation des billets de métro, essayant de compenser les augmentations d’effectifs, la vente des billets rapporte 1,5 milliards d’euros pas mois, tandis que les salaires représentent 2,2 milliards d’euros. Nous payons donc par nos impôts 700 millions d’euros par mois pour que les agents de la RATP jouissent de leurs tout petits privilèges. Un monopole d’État vaut bien cet effort.
Mais, pour que la RATP présente des comptes équilibrés, l’argent versé par l’État transite par des réseaux spéciaux. La dette de la RATP augmente régulièrement, mais ses comptes annuels ne sont plus au rouge. Les syndicats peuvent toujours exiger un peu plus…

La prime de non-prime, comme dirait De Funès, elle est forte celle-là

[video]http://www.youtube.com/watch?v=mAkFxELh3vI[/video]

Tout à fait il y a des choses qu'on peut faire sauter parce que n'yant plus de logique dans l'époque actuelle. Néanmoins faire sauter certains privileges n'est pas synonyme de faire sauter la totalité des régimes spéciaux.
Sinon la RATP est un énorme probleme. Déja on ne peut pas les aligner réellement sur le général de la fonction publique. Parce que ce sont des assimilés fonctionnaires pour une régie semi privée (meme probleme que Bibus ou Aeroports de Paris et autres...).
Ensuite le gouvernement Raffarin a fait une connerie énorme en créant l'appellation de technicien machiniste pour tout ce qui peux se rapprocher des cheminots. Donc des machinistes de la RATP peuvent obtenir les memes primes ou approchant que les machiniste de la SNCF, qui eux sont de vrais fonctionnaires, avec en plus d'autres différences :
Conduire un métro c'est respecter les intervalles à 40 km/h de moyenne sur des trajets durant au maximume 45 min, avec une rame contenant au maximum 100 à 200 personnes.
Conduire un train c'est essayer d'arriver rigoureusement à l'heure à toutes les gares avec des trajets de plusieurs centaines de kilometres et des vitesses au dessus de 100km/h, donc lancé on met au moins un kilometre à s'arreter vu la masse du convoi, avec pas loin de mille passagers à bord.
Les différences de difficulté, de stress inhérent et de responsabilité sont donc énormes entre les deux.
Tant que ca n'aura pas été réglés, la RATP sera sur un pied d'égalité avec la SNCF et ca débouchera toujours sur l'épreuve de force...

Ce qui est formidable c'est que des mouvements socialistes et communistes qui pronent l'égalité se battent actuellement pour qu'une certaine catgorie de personnes conserve des avantages par rapport au reste de la population...
Ils ont annoncé Jeudi la grève, de quel droit ils continuent aujourd'hui?

le droit de t' emmerder.

Nan, ce qu'ils demandent c'est que tout le monde se cale sur les 37,5 années de cotisation (pour faire simple), au contraire du gouvernement qui voudrait que tout le monde passe à 40 annuités voir plus (pour faire simple toujours).
Donc ils pronent toujours une égalité pour tout le monde.

Tout comme, on peut en conclure aussi que le gouvernement Sarko commence à appliquer les partiques communistes et socialistes. Mais le monde à l'envers.

Je ne suis pas emmerdé par ces grèves, mais je pense à tous ceux qui veulent travailler. Ce sont des égoïstes, c'est tout ! Combien vont mettre leur boulot en péril pour que ces messieurs gardent leur privilèges d'avant guerre?